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Biografia de Julio Verne

Jules Gabriel Verne (Nantes, 8 de febrero de 1828 – Amiens,
24 de marzo de 1905), conocido en los países de lengua
española como Julio Verne, fue un escritor francés de novelas
de aventuras. Es considerado junto a H. G. Wells uno de los
padres de la ciencia ficción.[1] Es el segundo autor más traducido
de todos los tiempos, después de Agatha Christie, con 4.185
traducciones, de acuerdo al Index Translationum.[2] Algunas de
sus obras han sido adaptadas al cine. Predijo con gran exactitud
en sus relatos fantásticos la aparición de algunos de los productos
generados por el avance tecnológico del siglo XX, como la
televisión, los helicópteros, los submarinos o las naves espaciales.
Fue condecorado con la Legión de Honor por sus aportes a la
educación y a la ciencia.

Julio Verne el primer capitulo

Julio Verne El primer Capitulo

Al oír que daban las diez, Miguel Ardán, Barbicane y Nicholl se despidieron de la multitud de amigos que habían ido a despedirles. Los dos perros destinados a aclimatar la raza canina en los continentes lunares estaban ya encerrados en el proyectil. Los tres viajeros se acercaron a la boca del enorme tubo de hierro fundido y una grúa volante los descolgó hasta el vértice del proyectil. Una abertura practicada en este punto les permitió entrar en el vagón de aluminio. No bien estuvieron fuera los aparejos de la grúa, se desmontaron apresuradamente los andamios que rodeaban la boca del columbia.

En cuanto Nicholl se vio con sus compañeros en el proyectil, se apresuró a cerrar la abertura por medio de una gran placa sujeta interiormente con fuertes tornillos a presión. Otras placas, sólidamente adaptadas, cubrían los cristales lenticulares de los tragaluces. Los viajeros, encerrados herméticamente en su prisión metálica, se hallaban sumidos en la más profunda oscuridad.

—Y ahora, queridos compañeros —dijo Miguel Ardán—, procedamos como si estuviéramos en nuestra casa; yo soy un hombre muy casero, y mi fuerte es el arreglo de las habitaciones. Hay que sacar el mejor partido de nuestra vivencia y encontrar comodidades en ella. ¡Ante todo, tengamos luz! ¡Qué diablo! El gas no se ha hecho para los topos.

Y, al pronunciar estas palabras, el alegre mozo encendió un fósforo y lo acercó a la llave de un recipiente lleno de hidrógeno carbonado a elevada presión y en cantidad suficiente para suministrar luz y calor por espacio de ciento cuarenta y ocho horas, o sean seis días con seis noches.

Se encendió el gas; y el proyectil, así iluminado, presentaba el aspecto de una habitación bastante decente, con las paredes cubiertas de un tapiz acolchado, divanes circulares alrededor y techo abovedado. Las armas, las herramientas, los instrumentos y demás objetos que contenía, iban sujetos al tapiz acolchado y podían sufrir sin riesgo el choque de la salida. Se habían tomado, en fin, todas las precauciones humanamente posibles para llevar a feliz término tan temeraria tentativa. Miguel Ardán lo examinó y pareció muy satisfecho de su posición.

—Es una cárcel —dijo—, pero una cárcel que viaja, y, con tal de poder asomar la nariz a la ventana, no tendré inconveniente en hacer el contrato de arrendamiento por cien años. ¿Por qué te ríes, Barbicane? ¿Qué piensas? ¿Que esta prisión puede ser nuestro sepulcro? Enhorabuena, pero yo no la cambiaría por el de Mahoma, que flota en el aire y no se mueve.

En tanto hablaba en estos términos, Miguel Ardán, Barbicane y Nicholl hacían los últimos preparativos. Eran, en el cronómetro de Nicholl, las diez y veinte minutos de la noche cuando los tres viajeros se encerraron definitivamente en el proyectil. Aquel cronómetro estaba puesto a la décima de segundo con el del ingeniero Murchison. Barbicane le consultó.

—Amigo —dijo—, son las diez y veinte. A las diez y cuarenta y siete Murchison lanzará la chispa eléctrica por el alambre que comunica con la carga del columbia, y en ese momento abandonaremos nuestro planeta; nos quedan veintisiete minutos de permanencia en la Tierra.

—Veintiséis minutos y trece segundos —respondió metódico Nicholl.

—¡Pues bien! —exclamó Miguel Ardán, en un tono alegre—, en veintiséis minutos se pueden hacer muchas cosas. Se pueden discutir las más graves cuestiones de moral y de política y hasta resolverlas. Veintiséis minutos bien empleados, valen mucho más que veintiséis años sin hacer nada. Unos cuantos segundos de Pascal o Newton son más preciosos que toda la existencia de esa multitud de imbéciles...

—¿Y qué deduces de eso, charlatán sempiterno? —preguntó el prudente Barbicane.

—Deduzco que tenemos veintiséis minutos —respondió Ardán.

—Veinticuatro solamente —rectificó Nicholl.

—Veinticuatro si te empeñas, querido capitán —dijo Ardán—; veinticuatro minutos, durante los cuales se podría profundizar...

—Miguel —replicó Barbicane—, durante la travesía que hemos de hacer tendremos tiempo de sobra para profundizar las cuestiones más arduas. Ahora ocupémonos en lo relativo a nuestra partida.

—¿No estamos ya listos?

—Sin duda; pero hay que tomar todavía algunas precauciones, a fin de atenuar en lo posible el efecto del primer choque.

—¿No tenemos esos almohadones de agua dispuestos entre las paredes móviles y cuya elasticidad nos protegerá lo bastantes?

—Así, lo espero, Miguel —respondió Barbicane—; pero no estoy del todo, seguro.

—¡Ah, farsante! —exclamó Miguel Ardán—. Aguardar el momento en que estamos encerrados para hacer esta lastimosa confesión. Yo quiero marcharme.

—¿Y cómo? —preguntó Barbicane.

En efecto —dijo Miguel Ardán—, es difícil. Estamos en el tren y el silbato del conductor va a sonar —antes de veinticuatro minutos.

—Veinte —dijo Nicholl.

Los viajeros se miraron unos a otros por algunos instantes. Después se pusieron a examinar los objetos encerrados con ellos.

—Todo está en su sitio —dijo Barbicane—; ahora hay que pensar cómo nos colocaremos para sufrir mejor el primer choque. La posición que adoptemos es cosa de gran importancia, pues es necesario evitar en lo posible el que nos afluya la sangre a la cabeza.

—Es verdad —confirmó Nicholl.

—Entonces —dijo. Miguel Ardán, disponiéndose a hacer lo que decía pongámonos cabeza abajo, como los payasos.

—No —repuso Barbicane—, vale más que nos tendamos de lado, así es como mejor resistiremos el choque; debéis tener presente que en el momento de partir el proyectil, el hallarnos dentro de él viene a ser poco más o menos lo mismo que si estuviéramos situados delante.

—El “poco más o menos” es lo que me tranquiliza.

—¿Aprobáis mi idea, Nicholl? —preguntó Barbicane.

—Enteramente —respondió el capitán—, todavía faltan trece minutos y medio.

—Nicholl no es hombre —dijo Miguel—, es un cronómetro de segundos, con escape y ocho centros sobre...

Pero sus compañeros no le escuchaban, y tomaban sus últimas disposiciones con admirable sangre fría. Parecían dos viajeros metódicos, que se encuentran en un coche ordinario y procuran acomodarse lo mejor posible. No se comprende, en efecto, de qué materia están hechos esos corazones americanos, que no dan una pulsación más de lo corriente ante un peligro espantoso.

Dentro del proyectil se habían instalado tres camas blandas y sólidamente aseguradas, como todo lo que iba allí. Nicholl y Barbicane se colocaron en el centro del disco que formaba el piso móvil; en ellas debían acostarse los viajeros pocos momentos antes de partir.

Entretanto, Ardán, que no podía estarse quieto, daba vueltas a su estrecha prisión, como una fiera enjaulada, hablando con sus amigos o con los perros, Diana y Satélite, a los cuales, como se ve, había dado nombres significativos y en armonía con la expedición de que formaban parte.

—¡Hola Diana! ¡Hola, Satélite! Vamos a ver si enseñáis a los perros selenitas los buenos modales de los perros terrestres! Esto hará honor a la raza canina. ¡Por Dios! Si alguna vez volvemos a la Tierra quiero traer un tipo cruzado de moon-dogs y estoy seguro de que causará sensación.

—Si es que hay perros en la Luna —dijo Barbicane.

—Los hay, sin duda —aseguró Miguel Ardán—, como hay caballos, vacas, asnos y gallinas. Apuesto a que encontramos gallinas.

—Cien dólares a que no las encontramos —dijo Nicholl.

—Apostados, capitán —respondió Ardán, apretando las manos de Nicholl—. Y, a propósito, tú has perdido ya tres apuestas con nuestro presidente; ya que se han reunido los fondos necesarios para la empresa que se ha hecho bien la fundición y, en fin, que el columbia ha sido cargado sin accidente; total, seis mil dólares.

—Sí —respondió Nicholl—; las diez y treinta y siete minutos y seis segundos.

—Corriente, capitán; pues antes de un cuarto de hora tendrás que dar nueve mil dólares más al presidente, cuatro más porque el columbia no reventará, y cinco mil porque el proyectil se elevará a más de seis millas.

—Tengo el dinero —respondió Nicholl, golpeándose con la mano el bolsillo de su levita—, y no deseo sino pagar.

—Vamos, Nicholl, ya veo que eres un hombre ordenado, cosa que yo nunca he podido ser. Pero en resumidas cuentas, me permitirás decirte que has hecho una serie de apuestas poco ventajosas para ti.

—¿Y por qué? —preguntó Nicholl.

—Porque si ganas la primera es señal de que habrá reventado el columbia y con él la bala y Barbicane no estará en condición de pagarte.

—Mi apuesta se halla depositada en el Banco de Baltimore —respondió simplemente Barbicane—; y a falta de Nicholl serán sus herederos los que la perciban.

—¡Ah, hombres prácticos! —exclamó Miguel Ardán; ¡espíritus positivos! Os admiro, aunque no os comprenda.

—¡Las diez y cuarenta y dos! —exclamó Nicholl.

—¡Sólo faltan cinco minutos! —respondió Barbicane.

—¡Sí, cinco pequeños minutos! —replicó Miguel Ardán—. ¡Y estamos encerrados en una bala, y en el fondo de un cañón de 900 pies! ¡Y debajo de esa bala hay cuatrocientas mil libras de pólvora común! Y el amigo Murchison, con el cronómetro en la mano, la vista fija en la aguja y el dedo en el aparato eléctrico, cuenta los segundos y va a lanzarnos a los espacios interplanetarios.

—¡Basta, Miguel, basta! —dijo gravemente Barbicane—. Preparémonos; sólo nos faltan unos cuantos instantes para el momento supremo; vengan esas manos, amigos míos.

—¡Sí! —exclamó Ardán, más conmovido de lo que aparentaba.

Y los tres animosos compañeros se abrazaron estrechamente.

—¡Dios nos asista! —dijo el religioso Barbicane.

Miguel Ardán y Nicholl se tendieron en las camas dispuestas en el centro del disco.

—¡Las diez y cuarenta y siete! —murmuró él capitán.

¡Veinte segundos todavía! Barbicane apagó rápidamente el gas y se, tendió junto a sus compañeros.

Al momento reinó un silencio profundo, interrumpido únicamente por las pulsaciones del cronómetro que marcaba los segundos.

De repente hubo un choque espantoso, y el proyectil, impulsado por seis mil millones de litros de gas, producidos por la deflagración de la piroxilina, se elevó en el espacio.

Biografia de Julio Verne

Jules Gabriel Verne (Nantes, 8 de febrero de 1828 – Amiens, 24 de marzo de 1905), conocido en los países de lengua española como Julio Verne, fue un escritor francés de novelas de aventuras. Es considerado junto a H. G. Wells uno de los padres de la ciencia ficción.^[1] Es el segundo autor más traducido de todos los tiempos, después de Agatha Christie, con 4.185 traducciones, de acuerdo al Index Translationum.^[2] Algunas de sus obras han sido adaptadas al cine. Predijo con gran exactitud en sus relatos fantásticos la aparición de algunos de los productos generados por el avance tecnológico del siglo XX, como la televisión, los helicópteros, los submarinos o las naves espaciales. Fue condecorado con la Legión de Honor por sus aportes a la educación y a la ciencia.
.http://es.wikipedia.org/wiki/Julio_Verne

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Cosas interesantes sobre el espacio

Visible Infrared Imager Radiometer Suite (VIIRS), la imagen de la Tierra con una de las mejores resoluciones que se ha conseguido hasta ahora en una imagen de su tipo. Con un tamaño de 8.000 por 8.000 píxeles, la imagen está compuesta por una serie de franjas de la superficie de la Tierra tomadas el 4 de enero de este año y en ella se pueden apreciar los auténticos colores de la Tierra. La agencia espacial estadounidense ha bautizado la imagen como Blue Marble 2012 (Canica Azul 2012), como homenaje a la legendaria fotografía tomada el 7 de diciembre de 1972 por la tripulación de la nave Apolo 17.

Cosas interesantes sobre el espacio

La nave de carga Progress M-14M (46P) se acopló sin novedad al módulo Pirs de la estación espacial internacional. Lo hizo de forma automática, a las 00:09 UTC del 28 de enero, después de un viaje de dos días. Los cosmonautas Anton Shkaplerov y Oleg Kononenko vigilaron la maniobra, listos para intervenir con el control remoto TORU, en caso de que algo hubiera ido mal a bordo del vehículo.

La Progress será paulatinamente vaciada de sus contenidos durante los próximos días y semanas, en cuanto se abra la escotilla. Los alimentos frescos serán lo primero que se extraerá. Después de esta llegada, los seis astronautas de la estación podrán regresar a sus tareas habituales de trabajo científico y mantenimiento del complejo orbital, tras haber ajustado sus horarios de sueño para poder estar despiertos durante el acoplamiento de la Progress.

Durante el día 28, también, se emplearon los motores del módulo ruso Zvezda para ajustar ligeramente la órbita de la estación. Estos funcionaron durante 1 minuto y 4 segundos, ayudando a evitar un posible encuentro con una serie de restos orbitales (el satélite chino Fengyun-1C) y situando a la ISS en buena posición para la llegada de futuros inquilinos (esta maniobra había estado de todas maneras programada para el 1 de febrero.Los próximos cosmonautas que viajen a la estación, sin embargo, lo harán con un cierto retraso. Los técnicos que preparaban la cápsula Soyuz TMA-04M han declarado no utilizable el módulo de descenso de dicha nave, tras una prueba de comprobación de estanqueidad. El vehículo fue sometido a una presión interna superior a la normal, y se produjo una fuga con rotura. No hay tiempo de repararlo antes del lanzamiento previsto para el 30 de marzo de 2012, así que tendrá que ser sustituido por el módulo de descenso de la TMA-05M. Ahora bien, ello supondrá unas semanas más de preparativos, de modo que la TMA-04M no podrá despegar hasta finales de abril o principios de mayo. Esto no es especialmente importante pues la garantía de las cápsulas actualmente unidas a la estación tiene un margen suficiente. Sí en cambio podría afectar a las siguientes misiones tripuladas, que se atrasarían de igual manera.

Mate buruketak (nerea)

1.Kolonietan 80 kilo patatatik ⅗ jan ditugu . Zenbat kilo jan ditugu?
80ren ⅗= 80/5 x3 =
80:5= 16
16x3=48 kg patata

2.Kolonietan 36 litro ur eraman ditugu. Hauen 4/9 ren edan ditugu orain arte, zenbat geratzen dira?
36ren 4/9= 36/9 x4=
36:9=4
4x4=16 litro ur edan dugu
36- 16 = 20 litro ur geratzen dira.

3.Ikastetxe batean 120 liburuetatik ¾ denak banatu dituzte jadanik .Zenbat liburu banatu dituzte?
120ren ¾= 120/4 x 3=
120:4=30
30x3=90 liburu

4.20 kilo gozoki ditugu eskolan eta hauen 8/5en gehiago ekarri dituzte. Zenbat kilo gozoki daukagu orain?
20ren 8/5= 20/5 x 8=
20:5=4
4x8=32 liburu ekarri dituzte

20 + 32 = 52 liburu daude orain.
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LENGUA AZTERKETA 5(NEREA)

Animaliak

txakurra

flores

biografia rafael alberti nerea

Rafael Alberti Merello (El Puerto de Santa María, Cádiz, 16 de diciembre de 1902 - ibídem,28 de octubre de 1999) fue un escritor español, especialmente reconocido como poeta, miembro de la Generación del 27. Está considerado uno de los mayores literatos españoles de la llamada Edad de Plata de la literatura española,¹ cuenta en su haber con numerosos premios y reconocimientos. Murió a los 96 años en 1999.

Tras la Guerra Civil Española se exilió debido a su militancia en el Partido Comunista de España. A su vuelta a España, tras el fin de la dictadura franquista, fue nombrado Hijo Predilecto de Andalucía en 1983 y Doctor Honoris Causa por la Universidad de Cádiz en1985.

poema (nerea) lengua

QUE BONITO ES EL VERANO

QUIERO CONTARTE EL MOMENTO QUE AHORA MISMO ESTOY VIVIENDO JUNTITO AL MEDITERRANEO LAS OLAS ESTAN ROMPIEDO ESTEPONA SE VE AL FONDO MAS ALEJADO, MARBELLA Y POR LA NOCHE EN EL CIELO SE VEN MILLONES DE ESTRELLAS EL SOL CALIENTA CON FUERZA LA GENTE JUEGA EN LA ORILLA Y LOS QUE NO LO CONOCEN MIRAN Y SE MARAVILLAN EL CHIRINGUITO ESTA LLENO EL PESCAITO ESTA FRITO LAS OLAS SIGUEN ROMPIENDO Y NOS ENTRA EL APETITO A LO LEJOS SE VE AFRICA Y CEUTA DESTACA EN ELLA Y AQUI EN ESTE CHIRINGUITO TRAEN UN PEDAZO PAELLA EL SOL SIGUE CALENTANDO ME ESTOY PONIENDO MORENO YO QUISIERA ME DURARA POR LO MENOS HASTA ENERO QUE BONITO ES EL VERANO TODO ES BUENO Y DIFERENTE YO NO QUIERO QUE TERMINE QUIERO QUE ME DURE SIEMPRE.

Mi redaccion de lengua(nerea)

El colegio de mis sueños sería que tuviera un patio para jugar a “pelota eserita””bombardeo”...También que en cada clase hubiera taquillas para guardar las cosas.Luego también me gustaría que pintaran los patios.Después que quitaran las escleras y que para subir hubiera ascensores y para bajar un tobogan.Y que hubiera mas tiempo de patio.También sería divertido que hubiera una asignatura para jugar con los portatiles o con juegos de mesa para jugar con los de clase, luego que nos dejaran ir al baño cuando nosotros necesitariamos y que pusieran papel higienico en el baño.Y que en los vestuarios del gimnasio hubiera mas baños y que serían mas grande y que no hubiera ni deberes ni examenes.

El pisoton de Pepe a Messi

En la rueda de prensa posterior a la intervención hecha a Andreu Fontàs, al doctor Ricard Pruna se le preguntó por la acción de Pepe sobre Messi en el Clásico del pasado miércoles y por si podía haber tenido consecuencias peores.
Y Pruna explicó que afortunadamente no había pasado nada, porque Leo Messi no tenía ninguna lesión en su mano. Aún así, sí que reconoció que "aún se le puede ver en la mano la señal que dejó la pisada de Pepe, como una mancha que es habitual en ese tipo de pisadas".

El barco de Italia

Nadie se atreve a pronunciar la palabra "muertos", pero nueve días después del naufragio del Costa Concordia frente a la isla italiana de Giglio, la posibilidad de hallar con vida a alguna de las 20 personas aún desaparecidas parece imposible. Ayer, los buzos de la Marina recuperaron el cadáver de una mujer francesa en la popa del barco, lo que eleva a 12 el número de muertos, y aunque las autoridades italianas están tratando el tema con cautela y el máximo respeto, desde hace varios días insisten en cada comparecencia pública en la necesidad de comenzar la extracción del combustible del crucero lo antes posible para evitar la pesadilla de un vertido.
La decisión es complicada. Los técnicos están estudiando cómo compaginar búsqueda y vaciado de los depósitos sin que por el momento hayan llegado a una solución. Franco Gabrielli, el comisario encargado de coordinar el estado de emergencia, admitió que la situación es preocupante: "No sé por cuánto tiempo podremos seguir manteniendo la esperanza de encontrar personas con vida dentro del barco, pero tenemos la obligación de empezar lo antes posible la recuperación del carburante".

BIDERKETAK EGITEN

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Kenketa (nerea) animalia

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